BOB体育真人视讯毕竟日本是仅次于中国和美国的世界第三大新车销售市场，但日本汽车制造商占有很大份额，在进口车市场中欧洲车厂几乎占10％以上、拥有极高的主导地位，而中国和与东南亚国家这样的新兴市场不同，它是一个成熟的市场，未来不太可能快速增长。自2010年代以来，Hyundai 的中型与小型车由于其良好的设计和成本性能，在北美和欧洲都能与日本车厂竞争，但在日本受限于运输成本和国籍情节等政治问题，在相同条件下很难竞争。既然有如此先天的劣势下，或许Hyundai 着眼的是日本相对完整的氢燃料基础建设，所以才会选择以NEXO 作为与日本消费者再见面的首发车型。
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正如Toyota 和Honda 已经实际商业化，日本汽车制造商在FCV 氢燃料电池车方面领先一步，但实际上Hyundai 是除日本汽车制造商以外的唯一一家在早期阶段销售FCV的车厂，到目前为止Hyundai 也已在北美贩售Nexo，但由于其他地区与国家加氢站建设不足，因此为了扩大销售利基，选择日本作为NEXO 作为另外一个贩售市场不无可能。
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虽然Hyundai 全年销售量不过1000 台，对于Hyundai-KIA 集团来说是个微不足道的年贩售量，但如果仅靠FCV就能销售1000辆，那影响是不可估量的。毕竟Toyota Mirai 加上Honda Clarity Fuel Cell 的总销量也不过794 台。那何时会正式宣布进入日本市场的时间？虽然FC EXPO 2020的展览会上Nexo 都已经悬挂日本车牌来看，Hyundai 早就准备好要重返日本的计画，不过目前武汉肺炎疫情影响不知何时会趋缓，因此恐怕要到下半年之后才会有比较明朗的计画。